まいぷれ伏見編集部スタッフの
なるさんです！

最近気になることといえば、北陸新幹線の延伸ルート見直しと地下トンネル建設の撤回。
それと地元、伏見の活性ですね。

私なら利便が最優先。
米原ルートでまず京阪神圏と中京圏を結んで、その後は東近江(近江鉄道)、甲賀(草津線)、城陽(奈良線)、京田辺(学研都市線・リニア)、王子(大和路線・和歌山線)、河内長野(近鉄・南海)、中央構造線を避けて関空あたりへ南進させて、東北新幹線と埼京線のような通勤新線との並列開業を提案したいです。

どうせ乗換は必至ですし、特急「雷鳥」復活は期待したいですよね!

それにしても日本はトンネル掘削や高速道路建設を得意とする国で、いわば「お家芸」。
その好例が、山科と鳥羽伏見を結ぶ無料高速道路「稲荷山トンネル」!
これにより京都南部の交通事情は大きく改善されました。

さて、前置きはこれまでにして

JR稲荷駅構内の南側にある小さなレンガ造りの「稲荷駅ランプ小屋」を紹介します!
しっかりとした造りでコンパクトなこの建物、かつては予約をすれば駅員さんの案内で内部見学も可能でしたが、現在は外観のみの見学となっています。

稲荷駅は、明治12年（1879年）旧東海道線の京都〜旧大津（現在の膳所）間の開通で開業しました。
ランプ小屋は開業当初から存在して、当時の信号機だった石油ランプの整備・保管、また油類の保管庫として使用されていました。

現存する国鉄最古の施設として「準鉄道記念物」に指定されています。かつて使われていた鉄道標識なども収蔵されていて、てっちゃん、鉄道マニアにはたまらんスポットなのですが、見学終了は残念な限りです。

その後、大正10年（1921年）京都〜大津間には東山トンネル、新逢坂山トンネルを含む新線が開通して稲荷駅は現在の奈良線の一駅となりました。

大津、山科、伏見は、日本の交通網の発展において極めて重要な地域なのです。

明治時代に日本人技術者だけで建設された旧逢坂山トンネル（1880年完成）や、その後の交通インフラの整備は、伏見とその周辺を中心に大きく進められてきました。

名神高速道路は旧東海道線の跡地、滋賀県大津市大谷付近から京都市伏見区付近までのルートに沿って建設されました。

1958年（昭和33年）かつて存在した旧山科駅跡（現在の蚊ヶ瀬交差点）で日本初の高速道路の起工式が行われています。そこには記念碑が建てられ、その他にも数多くの歴史的インフラが今なお残されています。

それらの遺構が、まるで何事もなかったかのように静かに佇んでいる様子を見ると、時の流れや地域の歩みがうかがえます。

このコラムでは「京都の彩り」はもとより、京都の歴史をより深化させてお伝えします。
そして「京都」を訪れたなら、「伏見にも足を延ばそう。」と思っていただける内容にしたいと思っています。
読者様からご指摘等ありましたら遠慮なくお知らせください。

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伏見カメラマンの写真撮影
https://www.instagram.com/archive_photo_kyoto/

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稲荷駅（京都府京都市伏見区深草稲荷御前町稲荷駅）
>>地図
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《アクセス》

＊京都駅から
・JR奈良線「稲荷駅」下車。